刚刚结束的F1滨海街道分站排位赛中，法拉利车手夏尔·勒克莱尔在湿地转干地的极端不确定条件下，最后一轮飞驰圈连续刷新三个计时段的赛道临时纪录，最终以0.072秒的微弱优势力压红牛车队的维斯塔潘，斩获个人本赛季第三个分站杆位，同时终结了法拉利车队连续四站无缘头排发车的尴尬纪录。这场充满变数的排位赛也让不少车迷直呼，久违的勒克莱尔式极限刷圈终于回到了围场的视野中心。
排位赛全程的节奏把控：从Q1到Q3的步步为营
排位赛开始前赛道还飘着零星小雨，大部分车队都选择先让车手用半雨胎试水，体育数据勒克莱尔在完成第一个暖胎圈之后就主动向车队提出更换干胎的请求，这个大胆的决策直接让他在Q1阶段就刷出了领先第二名0.4秒的成绩，把晋级Q2的淘汰门槛直接拉高了0.3秒，不少中游车队的车手甚至还没来得及调整好轮胎状态，就直接止步Q1。
进入Q2阶段之后，赛道上7号弯和12号弯的缓冲区还残留着不少积水，维斯塔潘尝试推进的时候直接冲出赛道压上了草地，损失了接近一秒的圈速，勒克莱尔却选择了比所有车手都更靠内侧的走线，压过路肩的角度刚好避开了积水区域，全程没有出现任何轮胎打滑的迹象，直接把Q2的最快圈推进到1分18秒以内，不仅提前锁定Q3名额，还拿到了Q3最后一组出场的优先顺位。
极限飞驰圈的技术细节：每一个计时段的突破
勒克莱尔排位赛最受车迷称道的特质，就是在最后一圈把赛车性能压榨到极限的能力，这次Q3的最后一轮飞驰圈更是把这个特质展现得淋漓尽致。前面出场的维斯塔潘已经刷出了全场临时最快圈速，转播解说都已经提前宣告杆位归属的时候，勒克莱尔驶出维修区之后的第一个计时段就比维斯塔潘快了0.03秒，直接打破了所有人的预判。
进入连续三个高速右弯的第二计时段，勒克莱尔把刹车点比之前所有车手都延后了0.2秒，赛车的侧向抓地力被推到了临界状态，轮胎几乎要出现侧滑的边缘他才轻点油门出弯，这一段又追回了0.02秒的优势。到最后直道前的重刹区，他甚至把刹车点往前提了整整一米，前轮短暂锁死半圈之后刚好精准切入最后一个弯角，出弯速度比维斯塔潘快了3公里每小时，冲线瞬间计时器跳出的新纪录直接让法拉利的维修区团队集体起身欢呼。
本赛季排位赛竞争格局的微妙变化
在此之前的六站分站赛里，红牛车队凭借赛车的气动效率优势，由维斯塔潘连续拿下六站杆位，外界舆论几乎都认定本赛季法拉利完全没有争夺杆位的可能性，必发指数这次勒克莱尔排位赛的强势发挥，直接打破了红牛持续大半个赛季的排位赛垄断态势，也让整个年度车手冠军的争夺重新出现了更多变数。
根据F1官方的历史数据统计，勒克莱尔职业生涯至今已经累计拿到23个分站杆位，其中有11个都是在湿地或者半湿地的混合抓地力条件下拿到的，他对轮胎抓地力的细微感知能力，在整个F1围场都属于公认的顶尖水平。这次他跑出的杆位成绩，比去年本站的杆位纪录还要快0.8秒，直接刷新了这条滨海街道赛道的历史排位最快圈速。
正赛阶段的后续看点
本赛季前两次拿到杆位的分站赛里，勒克莱尔都成功守住了起步位置，最终顺利拿下分站冠军，这次他在杆位起步的位置旁边就是维斯塔潘，体育数据正赛第一圈一号弯的拼抢，毫无疑问会成为全场最受关注的画面。不少车迷已经提前蹲守在赛道一号弯的观赛区域，就为了第一时间记录下两位顶尖车手的起步对决。
法拉利车队的赛事策略主管赛后接受采访时透露，这次拿到杆位之后，车队已经准备了两套不同的一停策略，会根据正赛的实时温度、轮胎损耗情况随时调整，不会再出现之前几站因为策略犹豫丢分的状况。不少车迷赛后在社交平台晒出了自己拍到的画面，勒克莱尔冲线之后在驾驶舱挥拳庆祝的样子，完全展现出了这位摩纳哥车手对胜利的强烈渴望，接下来的正赛大概率会给所有观众带来一场足够精彩的冠军争夺战。
